Cette année, Mazda retente sa chance avec un véhicule novateur, le CX-7. En effet, la nouvelle venue sur le marché mauricien est une alliance réussie entre esthétique, performances et tenue de route.  

C’est une version retouchée qui fait son apparition pour 2010. De légères modifications cosmétiques à la partie avant redonnent une allure de jeunesse au CX-7. La silhouette, qui se rapproche du multisegment, fait toujours fureur et sa bonne garde au sol lui donne un petit air macho. Novateur, il l’est tout d’abord par sa ligne très fine. Que l’on apprécie ou pas cette catégorie de véhicules, force est de constater que le trait attire les regards dans le bon sens du terme.  Cette élégance dynamique rend le CX-7 moins encombrant qu’il ne l’est en réalité. Il mesure tout de même 4,68 m de long pour 1,87 m de large.

L’opération séduction se poursuit à bord, avec un habitacle qui ne déparerait pas sur celui d’une GT : volant sport qui ne se règle qu’en hauteur, petit levier de vitesse, énormes compteurs.

Avec une position de conduite digne de celle d’une bonne berline et une habitabilité généreuse, le CX-7 invite aux longues distances. Pour sa part, le coffre se montre de taille moyenne (455 litres), mais se rattrape par l’ingénieux système Karakuri qui permet de rabattre les sièges arrière d’un seul geste. De série, on trouve ainsi la sellerie cuir, la climatisation automatique, le chargeur 6 CD, l'alarme, les jantes en alliage de 17 pouces, 6 air bags et les contrôles multiples sur le volant tels que le contrôle audio, l’ordinateur de bord multifonction et le régulateur de vitesse.

Mais la grande nouveauté pour 2010 réside sous le capot alors qu’un tout nouveau moteur y prend place. Les consommateurs pourront maintenant opter pour un moteur à aspiration naturelle à 4 cylindres de 2,5 L. C’est le même proposé sur les Mazda 6 2009 et Mazda 3 2010. Ce dernier développe une puissance de 161 chevaux à 6 000 tours/minute et un couple maximal de 161 livres/pied à 3 500 tours/minute. Il est jumelé à la boîte automatique 5 vitesses et offert sur le modèle à traction avant d’entrée de gamme.

Le cocktail se montre détonnant. Les montées en régime sont enthousiasmantes et la commande de boîte à faible débattement participe au plaisir de "mettre le pied dedans".

Il est bien beau d'avoir une mécanique performante, encore faut-il que les trains roulants soient à la hauteur. Pas de crainte à avoir à ce chapitre, car Mazda frappe un grand coup. Le CX-7 a été conçu comme une berline et cela se voit. Bien profilé, pas trop lourd et armé d'un châssis de grande routière, le Mazda avale les difficultés avec une aisance surprenante.

Avec le CX-7, l'équipe de développement de Mazda a choisi une stratégie de positionnement du produit qui met en valeur tant les éléments athlétiques et émotifs associés aux voitures sport que le dynamisme d'un utilitaire sport très peu conventionnel. Bien que le côté pratique ait été une considération principale pour le design global, cette priorité ne saute pas aux yeux dans le véhicule de série de la même manière que dans les SUV classiques. Le CX-7 tient plus du véhicule sport multisegment que du véhicule utilitaire multisegment, ciblant ainsi une clientèle pour qui un SUV style voiture avec un caractère athlétique est nettement plus attirant qu'un SUV traditionnel.

Les véhicules utilitaires multisegments sont un concept relativement nouveau dans le marché mondial de l'automobile. La Mazda CX-7 version 2010 se trouve en première ligne de cette catégorie, défiant avec succès son agressive compétition grâce à son style évolué et à ses performances enviables.